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高標準、嚴要求-中鐵上海工程局集團有限公司深汕高鐵SSSG-8標塘朗山隧道管棚施工
由我方參與建設的中鐵上海工程局集團有限公司深汕高鐵SSSG-8標塘朗山隧道管棚施工正在如火如荼的建設中，項目啟動以來，施工團隊一直以飽滿的熱情和高效的工作態度，全力以赴地推動工程的順利進行。
項目背景：
該項目位于廣東省深圳市羅湖區，東段進口里程為DK107+435.0，出口里程為DK112+079.66,全長4644.66m，隧道于DK107+594和DK107+768里程下穿丹平快速路求水嶺隧道右線K2+841里程和左線隧道K2+681里程，下穿段隧道位于弱風化花崗巖地層，丹平快速路求水嶺隧道屬于城市快速路，為運營雙向六車道雙洞隧道，設計行車速度80km/h，橫斷面按分離式雙洞。下穿段為隧道段，豎向凈距6.95～10.34m。施工至與既有隧道平面交叉設置長9m的擴大洞室，采用洞身φ（127）超前支護，三臺階法。
設計參數：
(1)管棚規格：熱軋無縫鋼管，外徑φ127mm,壁厚9mm,管棚施做長度為90m,鋼管分段長度4～6m。同一截面內接頭數不超過管數的50%,相鄰鋼管接頭前后必須錯開1m。奇數孔（鋼花管）組合1.5m+19*4.5m+3m，偶數孔（鋼管）組合3m+19*4.5m+1.5m。
(2)注漿材料：水泥漿液，漿液比暫定為1:1(重量比),具體配比由工藝性試驗確定，注漿壓力控制在0.5-2.0MPa。
(3)鋼花管上鉆注漿孔，孔徑10～16mm,孔間距15cm,呈梅花形布置，尾部留110cm不鉆孔的止漿段。
(4)管距：環向管距40cm
(5)傾角：鋼管軸線與襯砌外緣線0°-2°。
(6)鋼管施工誤差：徑向不大于20cm,相鄰鋼管之間環向不大于10cm。
(7)施工施工精度要求：
管棚施工雖然技術成熟，但一次性打設90m管棚也十分考驗我們的技術和耐心。為從一開始就就抓好工程品質建設保證施工質量，我們采用線儀器定向、一次性導向跟管鉆進管棚施工工法，對每個孔位打設角度實施動態跟蹤，實時測量，嚴格控制打設角度和施工精度。目前，項目建設工作正在緊鑼密鼓地進行中。我們期待未來1個月內，在大家共同努力下順利完成此項目，為城市的繁榮和進步貢獻一份力量。
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